电动自行车由于环保节能便捷，变成 愈来愈多的人的交通工具。现阶段，在我国的电动式二轮、三轮自行车拥有量早已超出三亿，仍在以每年30%的速率提高。

　　但此外，因为电瓶车充电造成 的安全事故也不断产生，为城管执法产生了众多挑戰。怎样防范于未然？记者在多地开展了调研。

　　多地限定电动自行车上楼梯

　　户外集中化充电加快推动

　　记者陆续走访调查北京市、上海市好几个住宅小区发觉，和电动自行车极大的充电要求对比，户外的充电点仍然不够。

　　在上海市浦东新区北蔡镇，三十万居住人口，相匹配的电动自行车总数贴近八万辆。近年来，北蔡镇增加资金投入，共安裝智能化充电桩420个，可与此同时供4200辆电动自行车充电。

　　权威专家表明，包含快递公司、外卖送餐员应用的电动自行车以内，在我国大城市电动自行车的充电要求极大。

　　2021年5月至今，在我国好几个大城市已颁布地区性要求，进一步对电动自行车在楼梯道、房间内充电开展了确立限定，并加速设定户外的集中化充电设备。以上海市为例子，现阶段上海1.三万个住宅小区中，现有838五个住宅小区建了集中化放置充电场地，在其中，约2000个为近三年完工的。

　　“满电复生”仅需十几秒

　　电动自行车“换电”方式更得宠

　　在访谈中，记者发觉，和纯电动车一样，给电动自行车集中化充电的机器设备中，也分成充电和换电二种。放进无电的充电电池，再取下同一型号规格的满电充电电池，简易二步就能上道。而与传统式的充电对比，换电方式也更为遭受快递员、外卖员的亲睐。

　　多名派送员告知记者，现阶段，给电动三轮单车换电，一般必须 每个月200到300多元化，包年不限频次。尽管对比居民电价高于许多，但“不用等候、即拿即走”确实吸引人。

　　天眼查数据信息表明，仅2020年，全国各地和电动自行车换电机器设备有关的增加公司就超出了1400家。专业人士表明，对比超1000万的公司端销售市场和超出三亿的普通用户，电动自行车的换电销售市场仍然宽阔。

　　中国铁塔公司上海市子公司电力能源经销部经理吴征栋：外卖送餐员、快递员十几秒就能换掉一块满电的充电电池，节约了续航时间，一天能多跑十几单。

　　资金周转不如规格型号不一

　　电动自行车“一键复活”有多么难？

　　尽管换电方式更经久不衰，销售市场室内空间也够大，但这类“不用等候、即拿即走”的方式，是否有急需解决的难题呢？

　　六月，在上海的一个换电机器设备置放点，记者见到，换电柜中的几十个充电电池也没有充斥着，用电量数最多的一块也仅有70%的用电量，但前去换电的人却连续不断。

　　访谈中，许多外卖送餐和快递公司的派送员都告知记者，现阶段，在上海，电动自行车的换电机器设备仍然不够，这也造成 了充电电池存货周转率太高，一块充电电池通常都还没充完电就被拿走。更关键的是，换电机器设备的置放相对密度还不够。

　　上海自行车产业协会高级工程师徐修为：对客户而言，到哪都能换是关键难题。举个事例，上海外环620平方千米，再加上近郊区的区(县)，必须 接近三万个换电木柜。一个木柜三万元，光木柜的资金投入就10个亿，一般公司难以承担。

　　记者掌握到，虽然近些年，电动自行车充换电的有关公司总数迅速增涨，但大多数各司其职，换电设备的插口、兼容规格型号仍不统一。这一方面造成 换电成本费无法降低，也危害了顾客的应用体会。

　　现阶段，在我国电动自行车集中化充电设备标准基本上定编进行并进到送审环节，有希望于2021年底落地式。

　　中国电力企业联合会副理事长刘永东：换电遭遇着遍布较为广、每家关键技术不太一样的难题，大家务必要创建规范，处理安全系数、公差配合的难题。产业化起來，向系统化层面发展趋势之后，会对成本费会产生较为大的减少。

（文章内容来源于：央视财经）